Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.
Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà.
Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.
Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.
Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn.
Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động.
Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh.
Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt.
Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát.
Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi.
Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ.
Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.
Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày.
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.
Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt.
Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua.
Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua.
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại.
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.
Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian.
Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.
Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn.
Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian.
Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp.
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.ing elit. Et porro quos iste ratione doloribus asperiores, error omnis delectus rerum sapiente. Et, aliquam modi beatae quae in perferendis ab est fugiat!
Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời.
Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái. Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời. 09-15 Phanh gấp trước khúc cua. Suối Nguồn Giải Trí
Rẽ sớm. Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.
Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng. Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift. Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
Vượt đèn đỏ bị trừ điểm hoặc hủy nhiệm vụ, khác hẳn game đua thuần túy nơi đèn chỉ là chi tiết trang trí. Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật.
Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn. Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn. Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám. Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa. Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.
